اگر به گذشته برگردیم متوجه می شویم که هیچ کسی به آخرین مدل از خودروی لوتوس الن (Elan) علاقه مند نبود، به جز شرکت کیا. این علاقه مندی، در سال 1995 سبب شد تا لوتوس حق امتیاز تولید آن را به این شرکت بفروشد و در نتیجه کیا نسخه های بعدی آن را تولید کند، اما اوضاع خیلی خوب پیش نرفت و کیا ورشکست و به هیوندای فروخته شد. بنابراین ابراز علاقه به این خودرو آخرین حرکت اشتباه بزرگ کیا محسوب می شود.

2014 Kia Sorento SX V-6 AWD

پس از این ورشکستگی، کیا به طور پیوسته بر کیفیت طراحی و ساخت خودروهایش می افزاید. اکنون این شرکت با تولید مدل 2014 از سری سورنتو، ادعا می کند بیش از 80 درصد نسبت به مدل های گذشته تغییر کرده است. گرچه ممکن است در ظاهر تفاوت چندانی مشاهده نشود.

سورنتوی جدید دارای سپرها و چراغ های جلو و عقب جدید و همچنین یک جلو پنجره کوچک تر می باشد ولی اجزای بدنه و شیشه ها تغییری نکرده اند. درون این خودرو، شاهد یک شیفتر جدید، کنترل های HVAC و یک صفحه نمایش 8 اینچی هستیم. نشانگرها ظاهری جدید دارند و یک صفحه الکترونیکی نیز برای نمایش سرعت قرار داده شده است. سیستم فرمان دقیق که با کمک سامانه الکترونیکی و سیستم میله/چرخ دنده، اگرچه جدید است اما به احتمال زیاد توسط مشتریان تشخیص داده نمی شود. صندلی ها از نو طراحی شده اند و با افزایش 1.2 اینچی فضای قرارگیری پاها در ردیف دوم، و 0.3 اینچی در ردیف سوم راحتی بیشتری را برای سرنشینان عقب حاصل می شوند.

تغییرات در سامانه انتقال قدرت زیاد بوده اند اما تاثیر نسبتا کمی بر عملکرد خودرو می گذارند. یک موتور 3.3 لیتری DOHC V-6 با 24 سوپاپ که توانایی تولید 290 اسب بخار و گشتاوری معادل 252 پوند/فوت جایگزین موتور 3.5 لیتری قبلی با 276 اسب بخار شد. در پیست، این خودروی 1906 کیلوگرمی، 0 تا 100 معادل 7.0 ثانیه داشت که نسبت به نسخه قبلی این خودرو که در سال 2011 عرضه شد، یک دهم کندتر محسوب می شود. گیربکس این اتومبیل به نرمی و با اطمینان کامل دنده ها را تعویض می کند و هیچ گونه صدای اضافی ندارد. مصرف سوخت این مدل نیز تغییری نکرده و 13 لیتر در شهر و 9.8 لیتر در بزرگراه در هر یک صد کیلومتر سوخت مصرف می کند.

کیا در این خودرو از یک بدنه جدید با امکان قرارگیری کمک فنرهای جدیدش استفاده کرده که تا 18 درصد به بهتر شدن سواری خودرو کمک کرده است. تغییرات نسبتا زیادی نیز در کمک های عقب صورت گرفته که به طور کلی به شما اطمینان می دهند در هر محیطی که قصد رانندگی داشته باشید، راحتی بیشتری را نسبت به گذشته خواهید داشت.

قیمت پایه سورنتو 24 هزار دلار است که نسبت به سال 2011 یک جهش 4 هزار دلاری را نشان می دهد. گرانترین مدل نیز که مدل SX-L می باشد حدود 40 هزار دلار قیمت دارد که انبوهی از تجهیزات لوکس و سفارشی از جمله تریم داخلی پوشش یافته با چوب و چرم ناپا، چرخهای 19 اینچی آلیاژی، صندلیهای گرم شونده و صفحه نمایش 7 اینچی را شامل می شود.

فکر می کنیم این خودرو با قیمتی بالاتر از 30000 دلار شانس زیادی برای رقابت نخواهد داشت، زیرا با وجود دوج دورانگو، فورد اکسپلورر، هوندا پایلوت و مزدا سی ایکس 9، عملا این خودرو یک کوتوله به نظر می رسد. گذشته از تمام تغییرات و بهبودهایی که کیا در این خودرو لحاظ کرده است، سورنتو همچنان یک شاسی بلند با سه ردیف صندلی محسوب می شود که می توان آن را به راحتی در یک پارکینگ قرار داد.

روزی که جنسیس کوپه با محدوده قیمتی 60 تا 70 میلیون پس از هیوندای کوپه وارد کشور شد توانست بدلیل طراحی بروز و پویا، پیشرانه قلدر و البتـه قیمـت رقابتـی بسیار خوب بسیاری از خودروهای اسپورت المانی را دچار مشکل کند، حتی تا مدتها جنسیس کوپه حربه ای شده بود برای تحقیر فنی مرسـدس بــنز SL500 بـا برچسـب قیمتی 400 میلیون و بی ام و های 330 البته تنها در بخش شتاب گیری!

Porsche Boxter VS Hyundai Genesis ; Photo by Alireza BehPor

ولی با پیدا شدن سـرو کلـه باکسـتر بعنوان یـک روباز تمامـا اسـپورت داسـتان تغییر کــرد. مـا هـم تصــمیم گــرفتیم هــر دوی ایــن خودروهــای اســپورت 6 ســیلندر را بــه میــدان مبــازره بکشــیم. البتــه رنــج قیمــتی باکســتر – در زمــان تســت – حــدود 120 میلیــون تومــان و دو برابر جنسیس بود، به علاوه اینکه موتور جنسیس 3.8 ولی پورشه روی همین موتور 6 سیلندر از مکانیزم تخت (و نـه خورجیــنی) بـا گنجــا?ش 2893 سـ? سـ? ?عن? حدود 900 س? سی کمتر از جنسیس کوپه سود برده بود.

اما این دو خودرو اسپورت بدلیل 3 فاکتور مشترک به میدان رزم فرا خوانده شدند که شامل شتاب اولیـه 5.4 و 5.6، پیشرانه 6 سیلندر و البته تعریف 5.4 تا 5.6 کیلوگرم از وزن برای یک اسب بخار. البته برای این تست باید قاعـدتا پورشـه باکسـتر S بـا موتـور 3.5 لیـتری 310 اسبی استفاده می شد اما بدلیل موجود نبودن در زمان تست و اینکه در آن محدود زمانی تمامی باکسترهای وارداتی از نوع 3 لیتری بودند به انچه داشـته قناعـت کـرده و لباس رزم برتن و راهی میدان نبردشدیم!

Porsche Boxter VS Hyundai Genesis ; Photo by Alireza BehPor

تست اولیه قاعدتا روی خط استارت و در مسیر مستقیمی 1 کیلومتری بود که قاعدتا به بیش از 400 متر آن نیاز نداشتیم. با کستر با موتــور 3 لیـتری تخـت با مرکـز ثقل بسـیار پایین تـری از زمیـن ناگهان کنده شد و علی رغم پیشرانه 255 اسبی دماغه اش به میزان 2 متر از جنسیس 306 اسبی جلـو افتــاد. ایـن مسـئله البتـه با توجــه بـا وزن 1380 کیلوگرمـی باکستر و تعریف 1 اسب بخار به 5.4 کیلوگـرم وزن در مقابــل جنسـیس 1610 کیلوگرمـی کــه بــا موتـور قلـدرتر جــور مابه التفــاوت 300 کیلوگرمـی اضــافه وزنـش بـه نسـبت باکستر را کشیده بود شاید دور از انتظارنبود.البته نسبت تعریف وزنی به قدرت موتور جنسیس تنها 2 دهم کمتر بود که مهندسین هیوندای به عدد 5.2 کیلوگرم برای هر اسب بخار رسـیده بودند. 

دیری نپاییـد و دور از انتطارهم نبود که جنسیس در کمتر از نیم ثانیه این فاصله را جبران نمود و دقیقا در 350 متر اولیه هر دو خودرو دماغه به دماغه با هم حرکت کردنــد و هــردو روی 6.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر رسیدند و این اتفاق دقیقا درحالی رخ داد که روی کاتالوگ شتاب اولیه جنسیس کوپه 5.4 ثانیـه و باکسـتر تنهـا 2 دهـم ثانیــه بیشـتر ?عن? 5.6 بود. پس در شتاب اولیه پورشه با توجه به ایرودینامیک قوی تر، وزن و مرکز ثقل پایین تر و البته جعبه دنده PDK که فوق العاده سـریع و بــی خطـا تعویض مـی شد جور اسب بخار کمتر را کشیده بود. 

Porsche Boxter VS Hyundai Genesis ; Photo by Alireza BehPor

اما داستان پس از گذر از 300 متر کاملا تغییر کرد و موتور خوش گشتاور جنسیس کوپه با خروجی 357 نیوتن متر درحال بـه رخ کشـیدن توان خود به موتور 290 نیوتن متری باکستربود! البتـه پورشــه هـم بــرای رسـیدن بـه گشــتاور و اسـب بخار مـاکزیممش درحـالی دور موتورهــای بـا?تری روی 6400 و 6000 دور تعریف کرده بود که برای جنسیس 6300 دور برای اسب بخار و 4700 دور برای ماکزیمم گشتاور تعریف شده بود ولی برای کـل کل جـدی دو رقیـب کــه رقیـب المانـی موتور ضعیف تری داشت تنها این فاکتورها کافی نبود و درگذر از 300 متر بــود کــه ناگهـان جنسـیس از باکستر فاصــله گرفـت و با رســیدن بـه 450 و 500 مــتراین فاصــله را بیشتر و جلو افتادن کوپه کره ای از رقیب المانی مشهودتر شد. تا اینجا در شتاب گیری اولیه هردو خودر نمره مساوی دریافت کردند، اما درشتاب گیری ثانویه جنسیس بـا یک نمره مثبت جلو افتاده بود که جعبه دنده محشر باکستر بازی را به تساوی کشاند.

نتیجه بخش اول: جنسیس 1 – باکستر1

بخش دوم پس ازشتاب گیری تست فرمان پذیری و هندلینگ خودروها بــود، بـه همیـن دلیـل سـرعت خودروهـا به حـدود 120 کیلومتر کـاهش و تعــویض ناگهـانی خطــوط آغاز شد. با افزایش سرعت تا 140 کیلومتر هردو خودرو تو دست و با تسلط کامل اقدام به تغییر لاین می کردند اما پس از 140 کیلومتر جنسیس دیگر خودروی با هندلینگـی نبود و درعقب خودرو حالت های ناپایــداری دیـده مـی شد و ایــن اتفـاق درحـالی رخ می داد کــه همچنــان باکسـتر بـه زمیـن چسـبیده بود. حـتی فرمـان باکسـتر دقیـقتر و هوشیارتر بود و ضربات انتقالی حاصل از حرکت در آن اصلا نمادی نداشت. در صورتیکه فرمان جنسیس با توجه بـه تایرهــا و رینگ های بزرگـتر هم سـفت تـر و هـم اینکـه برخ? ضربات ریز و درشت را به دستان راننده انتقال می داد.

نتیجه بخش دوم: باکستر 2 – جنسیس 1

در بخش سوم نوبت به چسبندگی خودرو روی زمین و البته راحتی سواری رسید که با وارد شدن به پیچی با زاویه 60درجه پورشه باکستر هر آنچه در توان داشت نشان داد و با ماکز?مم 0.95 جی فشار جانبی رکورد خوبی به جای گذاشت و درحالی به هیچ وجه از زمین جدا نمی شد که جنسیس روی 0.90 جی کنـترل عقــب خـودرو از دست رفت و بسرعت دچار آشفتگی شد و حتی رینگ های بزرگتر هیچ کمکی بــه ایـن کوپــه نوپــای کــره ای نکـرد. 

Porsche Boxter VS Hyundai Genesis ; Photo by Alireza BehPor

از طرفــی بدلیل ارتفـاع بسـیار پــایین تـر باکســتر تا زمیـن، هندلینگ و چسبندگی این خودرو در کنار سیستم مدیریت تعلیق و پایداری پورشه که بی نظیر عمل می کنـد مثـل الماسـی مـی درخشـید و حـتی علـی رغـم اسـپورت تر بودن سیستم تعلیق باکستر اما کوبش های آن بیش از جنسیس نبوده و سواری به مراتب دلنشین تر و راحت تری از جنسیس داشت.

نتیجه بخش سوم: باکستر 3 – جنسیس1

دربخش چهارم به فاکتور ترمزگیری رسیدیم که با کاهش ناگهانی سرعت از 110 به صفر باکستر با ترمزهای قدرتمند خود که مجز به دیسکهای 318 میلی مـتری بــود بدون هیچگونه کشیدگی فرمان به جناحین پس از 35متر متوقف شد که همین رکورد برای جنسیس که ترمزهای قوی هم نداشت روی 38 متر اتفاق افتاد.

نتیجه بخش چهارم: باکستر 4 – جنسیس1

دربخش پنجم تست، به دو فاکتور پرداختیم که نخست جذابیت صدای پیشرانه و اگزوز یک خـودروی اسـپورت و دوم فضــای داخلـی کـابین بود که صـدای موتـور و منیـع اگزوز باکستر بی بدیل و مثل غرش مردانه بود و به مراتب جذاب تر از جنسیس بود و یک نمره مثبت به باکستر می افزود ولی در عوض فضای داخلی جنســیس بیشتر بود و مثل باکستر احساس خفگی به راننده دست نمی داد و یک امتیاز گرفته شد باکستر را جبران می کرد.

نتیجه بخش پنجم: باکستر 5 – جنسیس 2

دراین قسمت نوبت به بررسی کیفیت ساخت اتاق و استفاده از مواد روز دنیا رسید که بدون شک پورشه باکستر بدلیل کابینی شیک و با کیفیت استثنایی جای هیـچ حرف زدنی برای جنسیس که اگرچه کابین مدرنی داشت اما بدلیل استفاده از کیفیت ساخت پایین و پرکردن کابین با انواع پلاستیک نگذاشت. حـتی ارگونومـی پورشــه درکنار صندلی های اسپورت بی نظیر آن دراین کلاس با کمتر خودرویی قابل مقایسه بود.

Porsche Boxter VS Hyundai Genesis ; Photo by Alireza BehPor

نتیجه بخش ششم: باکستر6 - جنسیس 2

درکل پس از در نظرگرفتن مصرف سوخت هر دو خوردو در 100 کیلومتر شهری که برای باکستر 13.6 و برای جنسیس 13.8 لیتر بوده و همچنین هزینه نگهـداری هردو خـودرو کـه البته با توجه با گارانتی های هر دو تا مدتی برای برخی موارد رایگان است اما کلا هزینه نگهداری یک خودروی المانی با تکنولوژی پیچیـده و بـدلیل اســتفاده از مــواد بــا کیفیت بسیار با?تر بیشتر بوده ولی درعین حال کلاس و پرسیتیژ و کیفیت و راحتی سواری در کلاس پورشه با هیوندای هیچگاه قابل مقایسـه نبـوده و نخواهـد بـود و دقیقا شما درمقابل پرداخت مبلغی دو برابر قیمت جنسیس سوار بر خودروی دو نفره ای خواهید شد که دقیقا مصداق این است که هر مقـدار پول بدهیـد همـان انــدازه امکانـات و سواری دریافت خواهید کرد.

از راست به چپ: مسیح فرزانه، علی روزان، علیرضا محمدزاده، علیرضا بهپور

با تمامی احترام به توانمندی های جنسیس کوپه که در این رنج قیمتی بواقع نه تنها در ایران بلکه در دنیا خودروی کم رقیبـی درحال حاضرست اما برنده این طوفان زرد با برتری مثبت 4 امتیاز پورشه باکستر است که بدلیل عرضه پکیجی ویژه و استثنایی مرکب از توانایی های چشم گیر خود دقیقـا بایـد به یاد داشت که هیچگاه نمی توان کیفیت و طعم یک چلوکباب را با همبرگرساده مقایسه کرد!

………………………………………………………………………………………….

# متن فوق چکیده‌ای است از مقاله «طوفان زردها» ؛ به نویسندگی «مسیح فرزانه» و فوتوگرافی «علیرضا بهپور» ؛ چاپ شده در سیصد و پنجاه و سومین شماره مجله ماشین. متن کامل این مقاله را می‌توانید از اینجا مشاهده نمایید.

خبر ورود اولین آونتادور قرمز رنگ (یا شایدم نارنجی سوخته) به پایتخت مثل یک بمب خبری بود که بلافاصله ترکش هایش به همه جای شهر رسید؛ از ستادهای انتخاباتی گرفته تا میادین میوه و تره بار . . . ! 

Photo by gozarmovaghat.com

می گویند آونتادور موردنظر که تصاویر شکار شده آن در گذرموقت منتشر شد، از دبی با پلاک M 72414 به کشور آمده و موفق به گرفتن پلاک گذرموقت 9144 هم شده است؛ حداقل اطلاعات دیگری که از ظاهر پلاک می توان تشخیص داد اینست که آونتادوری تهرانی ما تنها تا پایان شهریورماه 92 اجازه خودنمایی در خیابان ها را دارد!

Photo by gozarmovaghat.com

اینکه بعد از پایان این مهلت دوباره به کشور مبدا برمی گردد یا اینکه دست برقضا مانند SLS قرمز رنگی که چندی پیش موفق به دریافت پلاک ملی شد، او هم به پلاک ملی می رسد یا نه معلوم نیست اما هرچه باشد همین سه ماه پیش رو هم برای ایرانی ها مهمانی عزیر و قابل احترام خواهد بود! هم اکنون عکس های بیشتر این خودرو در تیونینگم موجود است.

Photo by gozarmovaghat.com

حال که صحبت از SLS شد خالی از لطف نیست کلیپ کوتاه آنرا که نخستین بار توسط مکس اسپید آماده شده را هم مشاهده کنید. ناگفته نماند مدل های 2012 این کوپه آلمانی حدود 190 تا 215 هزار دلار قیمت دارد حال آنکه قیمت پایه ای آونتادور کوپه در مدل های 2012 از حدود 390 هزار دلار آغاز می شود.

با عرض سلام و ارزوی سلامتی برای تمامی دوستان عزیز که لایق بهترین ها هستند.قصد دارم تجربیات اندکم رو در ضمینه خودرویی که سوار میشم در اختیارتون بگذارم به امید اینکه از نکات مثبتش استفاده و از نکات منفیش درس بگیرید.
من ساکن مشهد هستم و در کل چیز زیادی از ماشین سرم نمیشه.در شهریور ماه سال 89 از طریق نمایندگی فارسیان یک دستگاه پژو 206-SD مدل V9 (اوتومات) تحویل 30 روزه ثبت نام کردم به قیمت 21150000 تومن که به جای 30 روز یا بیشتر بعد از 15 روز ماشین تحویل دادند!!!
من سال 85 206 تیپ 2 داشتم اون زمان یک کیف ابزار که شامل یک سری وسایل کار امد نظیر اچارها و … بود موقع تحویل همراهش داشت اما بعد از اینکه ماشین تحویل گرفتم متوجه شدم کیف ابزاری که با 206 تیپ 2 بهم دادند رو از SD حذفش کردند.
اولین چیزی که توجه من به خودش جلب کرد سفتی فرمان نسبت به 206 قبلی بود که به گفته نمایندگی نرمال بود بنده هم زیاد سخت نگرفتم هر چند میدونستم افت کیفیت و راندمان در خودروی داخلی چیز چندان عجیبی نیست(برعکس همه جای دنیا که با به کار گیری تکنولوژی روز کیفیت و کارایی روز به روز بهتر میشه)
سواریش و راحتیش نسبتا خوب بود ولی بعد مدتی مثل همه ماشینای متاژ داخل به صرو صدا در اومد از داخل درها گرفته تا ستونها و کنسول میانی و صندلی ها انواع صداها در میومد بنده هم برای حل این مشکل مجبور به نصب سیستم صوتی شدم و با بلند کردن صدای موزیک مشکل سر وصدای داخل اتاق برای خودم حل کردم.
تو شتاب اولیه خیلی کند عمل میکرد که البته به دلیل گیربکس اتوماتش بود شتاب اصلیش تو دور موتور 3000 به بعد نمایان میشد که واقعا راضی کننده بود مخصوصا وقتی حالت سواری به Sport تغییر میدادم در کل موتور سرحال و چابکی داشت ولی گیربکسش چندان دقیق عمل نمیکرد ابنو میشد تو مصرف 12 لیتر در صد کیلومترش به وضوح فهمید البته این رقم در جاده به 9 لیتر کاهش میافت که بنظرم برای این خودرو با این حجم موتور (1600 سی سی 16 سوپاپ) مصرف بالایی هست.
رفتم نمایندگی ماشین گذاشتم گفتم با دستگاه چک کنن کنند مصرفش برای چی بالاست همون روز رفتم ماشین گرفتم.مسئولش گفت هیچ مشکلی پیدا نکردیم و چون گیربکس اوتومات مصرفش 2-3 لیتر بشتر از معمولی هاست منم چیزی نگفتم طبق معمول رفتم پمپ بنزین باکش پر کردم.یه چند ماهی به همین منوال گذشت تا اینکه تصمیم گرفتم لاستیکهای ماشینم عوض کنم تا هم سواریش بهتر شه و هم مصرف سوختش تا حدی بیاد پایین.یک دست لاستیک کره ای Hancook سایز 205 به قیمت 380000 تومن انداختم زیرش لاستیکای فابریکش سایز 185 بودن فکر میکنم.
لاستیکای خودم طرف 60000 تومن برداشت و چیزی که جالب بود وضع بدشون بعد از حدود 10000 کیلومتر کارکرد بود.از اون به بعد باد لاستیک فقط نیتروژن میزدم سواری ماشین کمی نرم تر و مصرفش 1 لیتر اومد پایین که واقعا راضی بودم از همه مهمتر چسبندگی بهتر خودرو به سطح جاده از بین رفتن لرزش فرمون تو سرعت بالای 150 کیلومتر بود.از همه اینها که بگذریم تعویض لاستیک یک حسن دیگه هم داشت و اون متوجه شدن از پارگی گردگیر پلوس سمت راننده بود بنده هم برای جلوگیری از خسارات احتمالی بعدی فورا ماشین بردم نمایندگی گردگیر پلوس عوض کردم.
باطریش رو هم با نوع اتمی تعویض کردم تا از شر دردسرای مراقبت و تنظیم اب اسید راحت شم.
هر بار سرویس این خودرو برام 35000 تومن اب میخورد(تعویض روغن و فیلتر هوا و روغن)
پس از مدتی متوجه ضربه زدن و لق لق کردن کمک فنر جلو سمت شاگرد شدم که هر چه قدر به نمایندگی مراجعه میکردم متوجه عیبش نمیشدند و میگفتند ماشین کاملا سالمه بنده که کاملا از نمایندگی نا امید شدم به چند تعمیر کار و جلوبندی کار ماهر مراجعه کردم ولی اونها گفتند دست نزنیش بهتره چون دیگه مثل روز اول نمیشه من هم تصمیم گرفتم بسوزم و بسازم به این ایراد تق تق کردن فرمان هنگام دور زدن رو هم اضافه کنید که با تعویض پلس بر طرف شد.
در تعطیلات عید سال 90 در حالی که شاد و خرم به همراه خانواده در حال رفتن به منزل بستگان بودیم پشت چراغ قرمز یک اتفاق عجیب رخ داد که تا بحال باهاش مواجه نشده بودم و اون روشن شدن هم زمان نشانگر Sport و Snow گیربکس به همراه مقداری ضربه از سمت گیربکس بود من که حسابی تعجب کرده بودم تنها کاری که به ذهنم رسید خاموش کردن و روشن کردن مجدد بود که بعد از این کار مجددا خودرو به حالت نرمال برگشت و به راهم ادامه دادم.چند روزی گذشت و بعد از تعطیلات ماشین بردم نمایندگی گفتند احتمالا خطای الکترونیکی بوده و مشکلی نیست ولی اگر مجددا اینطور شد ماشین بیارید سرویسش کنیم.تابستان سال 90 و در کیلومتر 14000 این مشکل دیگه خودش نشون داد و مجبور شدم ماشین ببرم نمایندگی و با جمله معروف قطعه نداریم باید صبر کنید سفارش بزنیم تهران مواجه شدم.
بنده هم یک برگ از کپی گارانتی تحویلشون دادم و در تاریخ 90/6/20 سفارش من ثبت شد و در نوبت دریافت قطعه قرار گرفتم و بعد از 5 ماه قطعه از تهران رسید و ماشین بردم نمایندگی گذاشتم گفتند فردا بیا ببرش روز بعد ماشین تحویل گرفتم و در کمال تعجب پس یک ساعت مجددا همان ایراد خودش نشون داد با این تفاوت که با خاموش روشن کردن هم دیگه درست نمیشد و از اولش هم بدتر شده بود!!!با همان وضع ماشین بردم نمایندگی گفتند باید ماشین
بخوابونی تو پارکینگ خونت تا مجددا قطعه برات ارسال شه و با کمال پررویی گفتند ما هیچ تعهدی نسبت به خواب ماشینت نخواهیم داشت چون خودرویی به ان پول خواب تعلق میگیره که در نمایندگی متوقف باشه.
من هم که دیگه تحمل این وضع نداشتم به دفتر منطقه ای مراجعه و بعد از چندین بار رفت و امد و پیگیری موفق شدم ماشین نمایندگی بذارم و قرار شد بعد یک هفته ماشین تحویل بدن اما این یک هفته 23 روز به طول انجامید و در این مدت در سرمای زمستان بدون وسیله سر کردیم تا اینکه ماشین تحویل گرفتم و مشکلش رفع شده بود ولی بعد از مراجعه به کارواش متوجه فرورفتگی یکی از درهای عقب و چند موج و برامدگی در وسط کاپوت شدم ولی با خودم گفتم چه میشه کرد کسی هم جوابگو نیست انشالا که دیگه ایرادی پیش نیاد.
شب عید رفتم خرید که ناگهان موتور یک لگد بسیار شدید زد و مجددا اون 2 چراغ کذائی روشن شد زدم کنار و ماشین خاموش کردم از شدت عصبانیت نمیدونستم چیکار کنم دوباره ماشین روشن کردم و ماشین به حالت نرمالش برگشت با این تفاوت که موقع شروع حرکت یا شتاب گیری صدای برخورد دو سطح فلزی از زیر ماشین حد فاصل موتور و پای راننده به گوش میرسید علاوه بر اون در دور موتور 3500 به بالا موتور لرزش زیادی پیدا کرده بود بعد از تعطیلت که نمایندگی ها شروع به کار کردند ماشین مجددا بردم نشون دادم گفتند این بار ایراد کامپیوتری بوده و با تعویض سوئیچ حل میشه در مورد اون صدا هم فهمیدند دسته موتر پایین شکسته و باید تعویض شه دسته موتور بالا هم نیاز به اچار کشی داره بعد اینکه ماشین تحویل گرفتم دیگه اون ماشین اول نشد و روی هر دست اندازی که میرم اون صدا به صورت خفیف شنیده میشه و کمی لرزش موتور داره ولی من یاد گرفتم که تو این مملکت حقوق مصرف کننده و وجدان کاری یعنی کشک بنا بر این به دریافت پول 23 خواب خودرو بسنده کردم و تصمیم گرفتم از ماشین استفاده کنم و با همه ایرادات ریز و درشتش بسازم تا اینکه همون ایراد قدیمی گیربکس مجددا به سراغم اومد و خاطره تمام اتفاقاتی که طی این 1 سال برام پیش اومد از جلو چشم رد شد حالا ماشینم دیگه گارانتی نداره هرچند اگر هم میداشت دیگه ماشینم به نمایندگی نمیدادم و حالا باید یا ماشین بفروشم برم خودروی چینی یا خودروی داخلی ایرانی/چینی بخرم و یا با صرف هزینه های بالا تعمیرش کنم به امید اینکه دیگه خراب نشه

منبع: پدال